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的误差加以解决，即调节。公路桥梁施工当中的钢筋调节与焊接也非常重要不容忽视，选择双面焊接技术是保证调节的前提，连接钢筋的焊接长度要符合，确保其能够达到钢筋直径的五倍以上。通过这样的加强预埋钢筋的，防止其因为高度出现减弱问题。公路桥梁伸缩缝的施工当中为重要的是

在Ⅰ级钢筋尽量不**过2%；Ⅱ、Ⅲ级钢筋不要**过1%的范围内。1.3钢筋骨架绑扎。对于钢筋骨架的要求均为“八字形”，确保绑扎后的钢筋骨架不变形，绑扎点应拧紧，若有断的扎丝必须重新进行绑定。1.4钢筋骨架的安装就位。首先，应将钢筋保护层与梁体同强度混凝土垫块平均放置，保证每一个截

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但对所选外加剂的品种、掺量必须通过试验确定。为砂浆的和易性，常加入微沫剂,应注意，微沫剂用于水泥混合砂浆时，石灰膏的量不应**过50%；水泥黏土砂浆中不宜掺入微沫剂。建筑砂桨的技术性能,新拌砂浆的和易性新拌砂浆的和易性是指新拌砂浆是否便于施工操作，并能保证的综合性质。和易性良好的砂浆易在粗糙的砖、石基面上铺成均勾的薄层，且能与基层紧密地粘结，保证工程。

得出路基的填筑厚度控制在30cm之内对沉降控制是有效的。填筑厚度30cm～50cm之间时，施工3个月的沉降变化发生突变。因此控制施工阶段填筑速率是施工中的重要环节。施工的中可以借鉴以往相似曲线关系图进行施工控制。通车以后路基检查与处置:发现路基段出现的工后沉降大于40mm

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